全新皇冠采用更年轻化的设计手法

(资料图)

2005年，第十二代丰田皇冠首次在中国投产，当时的皇冠只有3.0升一种排量，售价32.8万起。整整十年之后，第十四代皇冠引入国内，我们看到的是25万多起的新的定价体系，同时主力车型变成了2.0T动力，不用往远了说，放在三四年前这几乎都是不敢想象的。

我们总是调侃：“别低头，皇冠会掉。”——这次为了保证自己不“掉下来”，皇冠在寻找自身定位的时候主动低了下头。当然低头不是认输，低头不是气馁，低头只是为了避开对手的锋芒，从另一个角度予以还击。

所以我们不必纠结新皇冠的对手到底是奥迪A4L还是A6L，也不必总是盯着2字头的价格区间(对于消费者来说，低价无疑是个好事情)，我们更应该看到的是，眼前这辆崭新的皇冠为消费者和中高端轿车市场带来了什么。

毫无疑问，这是有史以来最年轻的皇冠。即使是日本本土的版本看上去也要年轻了至少十岁，而为中国定制的版本更是一改皇冠以往中庸沉稳的风格，看上去活力十足。要不是车头那个闪亮的专属徽标，很难将这辆车与之前的皇冠联系在一起。

新皇冠的设计师无意将新车型转向运动风格，只是想通过设计上的改变，拉低皇冠车型受众人群的年龄层。难以在那些老同志中扩展市场的情况下，皇冠转而瞄向年轻的社会精英：那些自主创业的青年老板们和公司中的年轻白领们，你们不来看看么?

从定位上看，新皇冠也在从纯粹的行政商务风格向半商务半家用方向倾斜，确实对于很多家庭用户来说，本来准备买辆中型车也要20来万，再加个几万就能上个中大型车也是不错的选择。所以新皇冠做出的改变很有可能拓宽它的受众面，面对BBA的强势地位，既然点射打不过你，这回就换扫射试试。

不过，毕竟皇冠是一款车长超过5米的轿车，选择它的中国消费者最看重的是什么?面子!嗯…至少大部分消费者是这样的。在这一点是倒是不必担心，作为一款行政级轿车，皇冠历来都是有里有面的典型代表。

任由外观变的青春靓丽，坐进新皇冠的座舱马上就能找回那范本一样的商务氛围，“还是原来的配方,还是熟悉的味道。”在皇冠的内饰上，很难形容出它有什么特色，但永远都是那么规规矩矩，让你马上就能融入这样的环境中。

玩花哨并不是丰田的擅长，即使在旗舰轿车的换代产品上，也并没有加入太多让人眼前一亮的新功能，唯一比较吸引眼球的是中控台上的双触控屏。两个触控屏将多媒体系统和空调系统、驾驶模式等功能完全嵌入到屏幕的操作中，所以在皇冠的中控台上我们几乎找不到几个实体按键。没错，简洁永远是凸显豪华的前提。

中大型车决胜于后排，而在后排乘客的体验上皇冠完全不逊色于任何同级别车型。新皇冠提供了足够宽敞的后排空间，后排座椅舒适性甚至要优于前排。新皇冠将后排设置成两个独立的座椅也丝毫不意外，因为中间的突起实在太宽太高了，如果乘坐三人，中间的乘客会感觉无比尴尬。而且新皇冠全系没有提供全景天窗，这项配置国内消费者还是很喜欢的。

【汽车大世界 试驾评测】长安马自达CX 5进入到国内的时间并不算太长，前后加上改款和换代也就用了四年的时间，还记得2013年的时候，第一代CX 5正式在国内上市，它作为长安马自达旗下的首款紧凑型SUV，无论在设计层面还是在整体布局上都能看的出马自达对它下了不少功夫，并且对它寄予了厚望，直到今年推出了第二代新车型，在前不久受厂商邀请，来到滨城大连参加了第二代马自达CX 5的试驾会，让我们一起来往下看它此次换代究竟有什么大转变吧。

为了能够进一步更好的体验长安马自达第二代CX 5，厂商方面安排了两种不同的试驾方式，分别为场地试驾和道路自由试驾。